據經濟之聲《央廣財經評論》報道,地鐵一張票,2元坐到底,北京執行多年的低廉地鐵票價讓不少城市羡慕。最近北京市政府辦公廳印發了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》,提出將制定高峰時段票價差別化方案,並擇機出台。《方案》提出,通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力,降情趣用品低大客流風險。這意味著,從2007年以來的北京地鐵“2元時代”即將終結。(12月16日中國廣播網)
  有人說,北京什麼都貴,唯獨坐公交、地鐵不貴,尤其是地鐵,2元一坐到底,說不盡的划算。北京的房價和物價的確是貴的不正常,可2元地鐵票也低的不正常,據說,北京地鐵每人次虧損5元。原來,北京地鐵走得是計劃當鋪經濟政府定價的老路。
  2元地鐵票的確提升了北京的競爭有巢氏房屋力,速度快覆蓋大的地鐵,讓住宿工作分離再遠都不是問題,也使得北京的開放吸納性有了依托,來北京打拼,工資低不要緊,住可以“群租”,出行可以乘地鐵,咬咬牙還是可以在北京生存的,能生存實現“北京夢想”就有可能。
  2元地鐵票給北京市民帶來了實惠,可並非所有人都滿意,有40%的網民就主張北京地鐵要漲價,這麼吳哥窟便宜都不乾,為什麼?鐵板一塊的2元地鐵價讓地鐵服務也變得鐵板一塊了。不管怎麼乾都是一個虧,辛辛苦苦工作工資還要政府補貼,資金受限哪有心思提升服務?畢竟做好事沒效益是很難長久的。
  按說,逆天的花店便宜地鐵出行者會感激的,可事實卻是大家並不買賬,因為票價便宜,地鐵更加擁擠了,等好幾班才能擠上車,擠上車還找不到座位,其它地方高端大氣上檔次的地鐵出行在北京變成了活受罪。而且,因為價格畸形的低,北京有大量的人有事沒事就坐地鐵,更需要地鐵服務的人擠不上,擠上了活受罪,不怎麼需要的卻在濫用社會公共服務,造成社會公共資源的無限浪費。
  2元打通關的北京地鐵,因為行駛在政府定價的軌道里,導致“賠本賠口碑”的局面,這背後是社會資源的畸形配置,該用的用的不好,不該用的卻濫用了,想購買更好服務的買不到,願意出更高價的有錢沒處給。不是嗎?來北京旅行旅游的外地人,花個10塊8塊坐地鐵,當不會有怨言;來北京旅游的外國人,乘坐地鐵一律收2元,人家會不會懷疑北京地鐵服務不好啊?產品服務差價格也低本就是市場經濟的鐵律啊。
  老百姓對高物價是深惡痛絕,可政府為什麼對房價房租高企無能為力,卻對事關市民幸福感不那麼強的地鐵低價如此迷戀?指望地鐵低價市民對政府民生工程滿意是不現實的,本身就是政府懶政的表現。更何況地鐵低價需要政府補貼,政府補貼還不是羊毛出在羊身上?讓北京市民為地鐵超低價負債運營埋單(為外來游客尤其是外國游客埋單更是不應該)還要飽受擁擠之苦,這正是反市場行為種下的惡果。
  北京地鐵還應行駛在市場的軌道里。市場是配置資源最好的地方。北京地鐵跟上市場步伐合理定價是大勢所趨。市場運行下,在兼顧社會公共服務底線的前提下,什麼樣的服務配上什麼樣的價格,多花點錢獲得更高質量的旅行,深諳市場規律運行之道的現代人不難理解並接受。關鍵是,不管是政府親自做,還是服務外包,多出來或省下來的錢可以追加民生,“取之於民用之於民”不正是民生之道嘛,需要地鐵低價之惠的低收入者也能以另一種形式享受民生之惠。
  指望2元地鐵價讓市民都滿意是不現實的,也是政府懶政的表現,讓北京地鐵行駛在市場的軌道里,盤活社會公共資源,這才是更高效更讓市民受惠的民生之道。
  文/程振偉  (原標題:北京地鐵還應行駛在市場的軌道里)
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